苏州著名建筑

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说起苏州著名建筑,最为有名的就是网师园、宝带桥、太平天国忠王府、退思园等苏州标志性建筑。苏州是中国首批24座国家历史文化名城之一,是吴文化的发祥地。苏州城始建于公元前514年,有2500多年历史。苏州园林是中国私家园林的代表,被联合国教科文组织列为世界文化遗产。以下是中国本网为建筑人士整理相关苏州建筑资料,具体内容如下:

不知道你对京杭大运河有所了解吗?在京杭大运河旁的苏州宝带桥就是一个我国古代桥梁建筑的杰作,也是中国的十大名桥,全桥都是金山石筑成的,你对苏州宝带桥有所了解吗?如…

“十里波光连宝带,一弯月影映垂虹。”2016年6月10日傍晚,游览完被誉为“江南第一长桥”的吴江垂虹桥,我便匆匆赶往苏州吴中寻访俗称“小长桥”的苏州宝带桥。

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不知道你对京杭大运河有所了解吗?在京杭大运河旁的苏州宝带桥就是一个我国古代桥梁建筑的杰作,也是中国的十大名桥,全桥都是金山石筑成的,你对苏州宝带桥有所了解吗?如果想更多的了解我国的桥梁文化,本期民间故事为你解析。

宝带桥我不是初见,6月10日上午乘坐从苏州火车站前往同里的旅游巴士上就远眺过宝带桥的倩影。傍晚我从吴江乘94路公交车到吴中区汽车站,在那里坐摩的到宝带桥南堍。宝带桥离苏州地铁2号线宝带桥南站不远,交通其实很方便,但摩的司机谓苏州很少有人去看宝带桥,只有外国人和摄影家及文史工作者会去那里。

苏州著名建筑——宝带桥

宝带桥是古代汉族桥梁建筑的杰作。位于江苏省苏州市东南7.5公里处,横卧于大运河和澹台湖之间的玳玳河上,有“苏州第一桥”之美称。唐朝元和年间,苏州刺史王仲舒为筹建此桥,变卖束身宝带。

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宝带桥简介:

当地士坤深为此举感动,纷纷解囊捐赠,兴工建桥。为纪念王仲舒捐带建桥义举,人们将此桥命名为宝带桥。现在的宝带桥是明朝正统年间重建的,桥的南北两端原来各有一对石狮子。宝带桥桥身之长,桥孔之多,结构之精巧,为中外建桥史上所罕见,充分体现了古代汉族劳动人民的卓越才能和和艺术创造力。

时近黄昏,桥上有几个人在漫步,看来我并不是唯一的游客。

宝带桥又名长桥,是古代汉族桥梁建筑的杰作,位于江苏省苏州市吴中区长桥镇(今长桥街道),傍京杭运河西侧,跨澹台湖口,与赵州桥、卢沟桥等合称为中国十大名桥。全桥用金山石筑成,桥长316.8米,桥孔53孔,是中国现存的古代桥梁中,最长的一座多孔石桥。始建于唐元和十一年至十四年(公元816-819年),现桥由明清两代修建。2001年被列为第五批全国重点文物保护单位,2014年作为中国大运河重要遗产点列入世界遗产名录。

宝带桥的建造同我国历史上的漕运关系十分密切,江、浙一带,自古被称为鱼米之乡,历代帝王无不以此作为征敛财赋重地。隋大业六年〈公元610年〉隋炀帝开凿江南大运河,将江浙的粮食和珍宝大量运往京都。到唐代,漕运已空前繁忙,但以苏州到嘉兴的一段运河,系南北方向,载满「皇粮」的漕船,秋冬季节要顶着西北风行进,不背纤是很困难的。

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可是,纤道在澹台湖与运河交接处,却有个宽约三四百米的缺口,於是需填土作堤,“以为换舟之路”:可是,一“填土作堤”也就切断了诸湖经吴淞江入海的通路,且路堤又会被涗涌湍急的湖水冲决,以桥代堤,势在必然。苏州刺史王仲舒,为保证漕运的顺利畅通,决计下令广驳纤道,建桥湖上,并且捐出自己玉质宝带以充桥资〈宝带桥因此得名〉。

站在桥南堍北望,云水苍茫中的宝带桥狭长如带,景色秀丽。

苏州著名建筑——宝带桥

桥建成后,屡经兴废,唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修〈其中林则徐主持维修过一次〉。1956年9月,在古桥西侧,又新建一座与它平行的公路桥。这样,不仅减轻宝带桥负荷,还为游客从侧面欣赏古桥提供了方便。

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宝带桥建筑历史:

宝带桥自元和十一年动工,历四年而建成。彼此,船工纤夫皆受其利。宋、元以后曾失修坍塌。明正统间兴工,庐陵周恂如以工部右侍郎巡抚此地,与苏州知府及吴县、长洲知县商议重建此桥。

宝带桥傍京杭大运河西侧,跨澹台湖口,与赵州安济桥、北京卢沟桥、福建洛阳桥并列为中国四大古桥。宝带桥的建造,与中国历史上的漕运关系十分密切,苏州到嘉兴之间一段京杭运河,系南北方向,秋冬季节载满皇粮的漕船要顶着西北风行进,不拉纤是很困难的。纤道在澹台湖与运河交接处,却有个宽约三四百米的玳玳河缺口,填土作堤则既阻断水路又易决堤,为保证漕运及纤道畅通,只能建桥。

宝带桥始建于唐元和十一年至十四年(816-819年),为刺史王仲舒主持建造,为筹措建桥资金,王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来,宝带桥之名由此而来。又有说因桥似宝带浮于水上而得名。后经历代多次重修,明代建成53孔石拱桥,现存桥为清同治十一年(1872)重建,1956年修葺恢复旧观。

正统十一年兴工,当年冬十一月落成,“洞其下凡五十有三,而高其中之三,以能巨舰”,即现今所见形式。清同治二年英国洋枪队头目戈登为镇压太平军,悍然下令拆去第9孔,致使北端26也全部崩塌。抗日战争初期,日军又炸毁南端6孔,直至1956年才得以修复。1982年江苏省人民政府又拨款维修,桥貌焕然一新。现桥宽4.10米,全长317米,桥下53孔联缀,孔径总长249.80米。

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南端引桥墩长43.80米,北端引桥长23.40米,桥堍呈喇叭形,宽6.10米。桥两端原有青石狮一只,桥北有石碑亭和石塔各一座。第27孔与28孔之间水盘石上也有石塔一座。

宝带桥始建于唐元和十一年至十四年(公元816-819年),全桥用金山石筑成,已经有近1200年历史。由当时苏州刺史王仲舒主持建造,为筹措建桥资金,王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来,宝带桥之名由此而来。当然又有说因桥似宝带浮于水上而得名。宝带桥经历代多次重修,明代正统十一年重建时定格为53孔石拱桥形制。

苏州著名建筑——宝带桥

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宝带桥文物保护:

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2001年6月,宝带桥作为古建筑,被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

宝带桥为多孔薄墩联拱石桥,全长317米,宽4.10米,桥下53孔联缀,孔径总长249.80米,桥身之长,桥孔之多,结构之精巧,为中外建桥史上所罕见。宝带桥每孔跨径除第14、15、16三孔外,平均为4.6米。第13至第17孔间桥面隆起形成弓形弧线,第15孔处为全桥弓形弧线的顶点,第14、16两孔分别为6.5米,第15孔为7.45米。全桥各孔均可通航,其中三个大孔净空较高,可通过大型船舶。

2012年至2013年,吴中区历时一年半的时间,完成了宝带桥本体加固和环境整治工程:对桥北侧石亭、南侧引桥、和部分桥面进行维修,做好宝带桥周边环境整治,拆除了西侧水泥桥墩、北侧太太庙等构筑物,整治运河对岸与景观环境不协调的工业厂房,使宝带桥本体及周边环境风貌得到极大改善。

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2013年9月,联合国教科文组织的专家对大运河苏州段进行了现场考察评估,对宝带桥文物价值给予了较高评价。

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2014年6月,第38届世界遗产委员会会议同意将中国大运河列入《世界遗产名录》,宝带桥是其中的重要遗产点之一。

不过这样的高度到近代遇到通航问题,清末戈登的洋枪队“常胜军”欲攻打太平军占领的苏州,为使汽船通过桥孔,便拆掉一个桥洞,结果桥孔两边推力失衡,一孔接一孔地连续倒塌,整座桥塌掉了北段26个桥墩。所幸建桥时工匠为防止一孔坍毁影响整个桥孔安全,采用单向推力墩,将第27号桥墩改成由两个桥墩并立的刚性墩,能抵抗单向推力,才使宝带桥南半段桥梁安然无恙。清同治十一年
宝带桥重建,抗日战争中南端一段有6个桥孔被毁,1956年按明代宝带桥规模和形制修葺。

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苏州著名建筑——宝带桥

走上宝带桥,桥石缝间芳草萋萋,桥两侧京杭运河和澹台湖水苍茫。

宝带桥建筑特色:

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中国四大古桥

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宝带桥桥身之长,桥孔之多,结构之精巧,为中外建桥史上所罕见,与赵州安济桥、北京卢沟桥、福建洛阳桥并列为中国四大古桥。属全国重点文物保护单位。

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宝带桥共计53孔。每孔跨径除第14、15、16三孔(由北端计)外,平均为4.6米;第14、16两孔分别为6.5米;第15孔为7.45米。这三孔的跨径加大,桥面也逐渐升高,第13至第17孔间桥面隆起形成弓形弧线,第15孔处为全桥弓形弧线的顶点。全桥各孔均可通航,其中三个大孔净空较高,可通过大型船舶。桥的两堍接筑石堤,北堍长23.2米,南堍长43.08米,桥堍为喇叭形,桥两端各宽6.1米,并各有石狮一对,另有石塔、碑亭等。

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这座桥的设计具有经济、实用和美观的特点。桥为适应大型船舶通过,在桥中部设3个大孔,其余均设小孔,这样可降低桥面,节省工程。桥址地基软弱,采用木桩基,每墩用直径15~20厘米圆木桩60根,桩头间用石块嵌紧,上建较窄的条石墩基,坚实可靠,且不阻碍泄洪。从北端计第27号墩是由两个桥墩并立而构成的刚性墩,能抵抗单向推力,这种应用联拱的方法,对其他若干个墩能起保护作用。

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宝带桥风格秀丽,狭长如带,与湖光山色的环境相协调。解放后修复的宝带桥,桥拱照原式样用花岗石砌成,桥面和两端桥堍也照原式样进行了修缮,并把坠入河中的4只石狮打捞出来,安装就位。

宝带桥第27孔与28孔之间有座石塔,行至桥北堍又见一座同样规格的高4.5米的石塔和一座碑亭。

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据说宝带桥南北堍各有石狮一对,曾经坠落河底多年,1956年修缮宝带桥时才打捞出来。

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不过我在桥北堍只见一座石狮,南堍倒有一对石狮,但看上去风化侵蚀严重,雕刻已经漫灭不清。这些附属建筑尽管有些缺损和驳蚀,但为宝带桥增添了姿色和沧桑。

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长虹卧波,宝带桥千年沧桑尽在暮色苍茫中。宝带桥2001年被列为第五批全国重点文物保护单位,2014年作为中国大运河重要遗产点列入世界遗产名录。

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据说每年的中秋,在宝带桥可观“五十三孔照影来”的“串月”奇景,摩的司机告诉我,那时当地会有不少人聚集宝带桥赏月。我想,那一夜应是宝带桥一年之中最热闹的时光。